セブンのお話 ０６話 BMW V12エンジンの血統

 

乗っている750iLの形式はE38です。この12気筒エンジンについて調べてみました。E38のエンジンはM73と呼ばれています。1994年から製造されており、ボアストロークが85mmX79mm、気筒当たり448.25ccの5379cc。SOHC2バルブ、圧縮比10:1、240kW(326PS)5000rpm、490Nm(50mkg)3900rpm。このM73は先代E32の12気筒エンジンであるM70エンジン(4988cc、ボアストローク84mmX75mm)を拡大し圧縮比8.8:1を高めたもの。

M73

WikiによるとM70を搭載したE32の750i/iLは第二次大戦後のドイツ車で初のV型12気筒エンジン搭載車だそうです。そしてM70は1987年から1994年まで製造されています。1989年からは8シリーズの850iにも搭載されます。

M8

さらに1990年にはM70をベースにそのスポーツバージョンであるS70/1が開発され、M8プロトタイプに搭載されます。このS70/1の詳細なスペックは公表されていませんが、排気量は約6Lに拡大され、410kW(558PS)という高出力でした。4バルブだったのか、DOHCだったのかは不明です。このM8は1台のみが製作されただけでお蔵入りとなりますが、エンジンはディチューンされS70(5576cc、86mmX80mm、381ps、56.1mkg)として850csiに搭載されることになります。850csiは1992年秋のパリショーで発表されています。

マクラーレンF1

S70/1はS70/2に発展し、あのマクラーレンF1に搭載されることになります。このS70/2は6064cc、DOHC4バルブ、Double VANOS、86mmX87mm、627PS、66.3mkgという怪物エンジンであり、もはやM70と共通するパーツは一つもありません。マクラーレンF1をレース用に再設計したマクラーレンF1GTRは1995年のルマン24時間レースで1位、3位、4位となっています。

エンゾフェラーリ

なお、フェラーリのエンゾフェラーリ(F60)のF140エンジンはこのマクラーレンF1のS70/2をターゲットとして開発されたと言われています。

BMW V12 LMR

S70/2エンジンは、さらにBMW V12 LMRに搭載され1999年のルマン24時間レースでまたもや勝者となっています。このときの2位はトヨタGT-One TS020でした。

TS020

このようにS70/2はモータースポーツ部門で成功しますが、同じくM70をルーツとするM73はどうかというと1999年度のInternational Engine of the Year(4L以上の部門)を受賞しており、1998年にはロールスロイスのシルヴァーセラフに搭載されることになります。

シルヴァーセラフ

(2012/7/1)

セブンのお話 ０５話 車検

車検が終わりました。整備内容は、ＦＲディスクパット交換、Ｆディスクローター研磨、マイクロフィルター交換などでした。それからスピードメーターの下にある液晶表示のドット抜けがひどいので修理をお願いしました。

法定費用と液晶の修理費用（３万円）も含め全部で２７万７千円。外車を乗り継いでいる友人に聞いてみるとこれでフツーなのだそうです。うーむ。こういうときはロールスロイスのシルバーセラフやパークウォード、それからマクラーレンＦ１の遠い親戚だと思えば諦めもつく？

この１年で約８千キロを走行。トラブルと言えば高速道路の走行中に跳ね石をもらってしまいフロントガラスの補修費用が１万４千円だけです。車検までオイル交換さえもしませんでした。

それ以外には、乗り始めたころに回転を落とし気味に走っていたところ、アイドリングするとボン、ボン、と咳き込むような排気音が聞かれるようになり、これはカブっているのでは？と思って、普通に走るようにしたらこの症状はすぐに出なくなりました。なんとなく低回転時のガスが濃いように思います。オーバーヒート対策？

そのオーバーヒートは夏の渋滞に巻き込まれたときに一度だけ経験しました。車載コンピューターにより自動的に２速か３速に固定状態となりましたが、翌日エンジンをかけてみると正常に戻っていました。

平均燃費は６．７ｋｍ／Ｌです。回転を上げて走っても変わりません。当初３ｋｍぐらいだよ、などと脅かされていたのでホッとしてます。しかし、ハイオク指定ですし、今年（２００６年）はガソリンが異常に値上がりしたため、セフィーロ（レギュラーで１０ｋｍ弱）に比べるとかなり割高。

なにはともあれ、大きな故障がないまま最初の１年を乗り切ることができました。